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工商時報【文╱黃琮淵】

復興航空解散震撼一周，但事已至此，與其檢討私人企業的經營績效，為何讓65年老店收攤，不如務實一點，在確保員工及旅客權益不受影響後，政府、銀行團都有責任協助善後，並為這類事件樹立良好處理典送禮範。

不可諱言，興航無預警宣布解散，對員工及旅客的衝擊很大，「資產大於負債」的說法也被抨擊。但這至少代表興航在有感破產前，已經預先準備好資遣費，也提撥了退休金，至少在對員工這塊，絕非不負責任。

以興航的狀況，每月虧3億元，如果帳上現金剩18億元，半年後想不倒都難，這是連神仙都救不了的。想像半年以後的某天，如果興航高層兩手一攤：「我破產了，無能為力」，員工與旅客啥都拿不到，真的比較好嗎？

員工的憤怒可想而知，甚至開出另外加50萬元作為補償。問題在於，興航是根據勞基法提出資遣費，這符合這個國家對勞工的基本保障底線，如果這個金額不夠，應該抗議的該是勞基法保障過低，而非興航一家。

在旅客、員工權益獲得保障後，接下來就是債權，尤其債權銀行多是公股行庫，切勿全民買單。但這就像處理問題金融機構一樣，拖愈久，對各方愈不利，搞到買家卻步，飛機無法在最有價值時出脫，問題只會更大。

目前氛圍下，政府有民意壓力，銀行也怕興航脫產，唯一能做的就是扣住飛機。但飛機最尷尬的是，長期不飛，最後就變成廢鐵，想賣還賣不掉，一旦「資產大於負債」變成「資產還不了負債」，倒楣的還是銀行。

最好辦法就是，要求興航儘速找買家，也嚴格監督，交機應備妥買賣契約或履約保證，程序完備該就該放，也不必刻意刁難。若賣個好價錢，清算價值比預期更高，不論要不要，至少也較有能力再對員工「補償」。

相較於許多不肖企業，是無預警倒閉而積欠資遣費、債留台灣，把興航與其混為一談，其實並不公平。如何讓這件事情圓滿落幕，也確保旅客、員工、債權人及股東多贏，如今已是與時間賽跑，更繫於一念之間。

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工商時報【黃全興】

安捷飛航訓練中心（APEX）與健行科技大學日前簽署策略聯盟意向書，由健行國企系開設「民航機師與飛航管理學分學程」做為合作平台，安捷提供飛行訓練學、術課程專業師資與設備，採「3+1模式」（三年大學課程，加上一年飛行訓練），培訓優秀之健行學子取得「商業飛行駕駛員資格（CPL）」。

透過策略聯盟，安捷飛航訓練中心成功地在國內大學校院建立橋頭堡，直接從校園中吸納懷抱熱情、憧憬飛行機師生涯之青年學子。健行科技大學亦成為空軍官校以外，國內首家可以培養飛行員之大學院校。

健行科技大學校長李大偉表示，健行科大長期強調教學品質與學用配合政策，畢業學生深獲企業肯定，就業率高，國際企業經營系去年增設「航空服務與行銷企劃組」，招生率達95％，此次與安捷飛航訓練中心策略聯盟，得以將飛行專業納入航空服務組之課程架構，成為國內大學航空系組中，唯一備齊「機師」、「空服員」、「地勤」與「場站管理」四類專業課程者。

安捷飛航訓練中心董事長高健祐表示，安捷飛航訓練中心成立迄今，向以航空教育為職志，以建立世界級航校為目標，持續不斷精進與投入資源，讓台灣的學子們也能獲得高品質的飛行訓練，並透過台灣在地訓練，提供國航所需優秀飛行人才。首次與健行科大聯盟，將直接從大學院校發掘飛行人才加以培訓，以滿足航空業之「機師缺口」。

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