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工商時報【文╱黃琮淵】

復興航空解散震撼一周,但事已至此,與其檢討私人企業的經營績效,為何讓65年老店收攤,不如務實一點,在確保員工及旅客權益不受影響後,政府、銀行團都有責任協助善後,並為這類事件樹立良好處理典送禮範。

不可諱言,興航無預警宣布解散,對員工及旅客的衝擊很大,「資產大於負債」的說法也被抨擊。但這至少代表興航在有感破產前,已經預先準備好資遣費,也提撥了退休金,至少在對員工這塊,絕非不負責任。

以興航的狀況,每月虧3億元,如果帳上現金剩18億元,半年後想不倒都難,這是連神仙都救不了的。想像半年以後的某天,如果興航高層兩手一攤:「我破產了,無能為力」,員工與旅客啥都拿不到,真的比較好嗎?

員工的憤怒可想而知,甚至開出另外加50萬元作為補償。問題在於,興航是根據勞基法提出資遣費,這符合這個國家對勞工的基本保障底線,如果這個金額不夠,應該抗議的該是勞基法保障過低,而非興航一家。

在旅客、員工權益獲得保障後,接下來就是債權,尤其債權銀行多是公股行庫,切勿全民買單。但這就像處理問題金融機構一樣,拖愈久,對各方愈不利,搞到買家卻步,飛機無法在最有價值時出脫,問題只會更大。

目前氛圍下,政府有民意壓力,銀行也怕興航脫產,唯一能做的就是扣住飛機。但飛機最尷尬的是,長期不飛,最後就變成廢鐵,想賣還賣不掉,一旦「資產大於負債」變成「資產還不了負債」,倒楣的還是銀行。

最好辦法就是,要求興航儘速找買家,也嚴格監督,交機應備妥買賣契約或履約保證,程序完備該就該放,也不必刻意刁難。若賣個好價錢,清算價值比預期更高,不論要不要,至少也較有能力再對員工「補償」。

相較於許多不肖企業,是無預警倒閉而積欠資遣費、債留台灣,把興航與其混為一談,其實並不公平。如何讓這件事情圓滿落幕,也確保旅客、員工、債權人及股東多贏,如今已是與時間賽跑,更繫於一念之間。

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工商時報【黃全興】

安捷飛航訓練中心(APEX)與健行科技大學日前簽署策略聯盟意向書,由健行國企系開設「民航機師與飛航管理學分學程」做為合作平台,安捷提供飛行訓練學、術課程專業師資與設備,採「3+1模式」(三年大學課程,加上一年飛行訓練),培訓優秀之健行學子取得「商業飛行駕駛員資格(CPL)」。

透過策略聯盟,安捷飛航訓練中心成功地在國內大學校院建立橋頭堡,直接從校園中吸納懷抱熱情、憧憬飛行機師生涯之青年學子。健行科技大學亦成為空軍官校以外,國內首家可以培養飛行員之大學院校。

健行科技大學校長李大偉表示,健行科大長期強調教學品質與學用配合政策,畢業學生深獲企業肯定,就業率高,國際企業經營系去年增設「航空服務與行銷企劃組」,招生率達95%,此次與安捷飛航訓練中心策略聯盟,得以將飛行專業納入航空服務組之課程架構,成為國內大學航空系組中,唯一備齊「機師」、「空服員」、「地勤」與「場站管理」四類專業課程者。

安捷飛航訓練中心董事長高健祐表示,安捷飛航訓練中心成立迄今,向以航空教育為職志,以建立世界級航校為目標,持續不斷精進與投入資源,讓台灣的學子們也能獲得高品質的飛行訓練,並透過台灣在地訓練,提供國航所需優秀飛行人才。首次與健行科大聯盟,將直接從大學院校發掘飛行人才加以培訓,以滿足航空業之「機師缺口」。

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